Dəfn etməyi özbaşına olmağı dayandırdıqdan və insanlar ölülərini xüsusi təyin olunmuş yerlərdə - qəbiristanlıqlarda dəfn etməyə başladıqdan sonra, cənazə mərasimlərində müəyyən bir nizam quruldu. Dəfn kimi bir hadisənin əhəmiyyətini vurğulamaq və daha sonra mərhumla birlikdə tabut, xüsusi bir xərək üzərinə qoyularaq dəfn yerinə aparılırdı. Çox vaxt bu cür xərəklər, başqa bir dünyaya keçidi, ölüm çayının dalğaları boyunca bir növ səyahəti simvolizə edən gəmi və ya qayıq şəklində hazırlanırdı.

Təkər çarxının icad edilməsi ilə mərhumun daşınması üçün bəzəkli (həmin adamın həyatda olarkən sərvəti və cəmiyyətdəki mövqeyi ilə birbaşa əlaqəli idi) at arabalarından istifadə olundu. Məsələn, ölən hökmdarın cənazə arabası, incə dekorativ oymalar və qızılı təsir edici bir miniatür saray idi, kasıb adam isə sadə arabada qəbiristanlığa aparılırdı. XIX əsrin sonunda DYM icad edildikdən sonra, tamamilə yeni bir sənaye ortaya çıxdı, bu da çoxlu sayda avtomobillərin yaranmasına səbəb oldu. “Katafalk” da onun ayrılmaz hissəsi oldu.

Yeri gəlmişkən, bu hadisənin təkamülü, təkərli nəqliyyat vasitələrinin yaranmasından xeyli əvvəl başlamışdı. Əvvəlcə "katafalk", üzərinə tabut quraşdırılmış xüsusi bir dirək idi. Qədim dövrlərdə mərhumun qulluqçuları bu əşyaların hər ikisini də xərəklə birgə (vahid konstruksiya kimi) qaldırdıqları üçün tezliklə bu söz, istənilən cənazə maşınına bərkidildi. Və onun inkişafı, dünyaya texniki tərəqqinin gəlişi ilə bitmədi. Benzin mühərriklərinin geniş yayılması sayəsində yalnız yeni mərhələyə yüksəldi. “Katafalk”ların mühərrikləşməsinə keçid, bütün digər nəqliyyat növlərində olduğu kimi sürətlə baş verməsə də bu dəyişiklik, dini mərasim xidməti sənayesini tamamilə dəyişdirdi.

Ənənəyə əsaslanan hər hansı bir cəhddə yeniliklər yolverilməzdir və dəfn büroları da istisna olmadı. Belə bir dəyişiklik onlar üçün xüsusilə ağrılı idi – bir çoxları hətta bizneslərini tərk etdilər, çünki, at arabalarından ilk imtina edənlər, məhz müştərilər idi. İnsanlar avtomobilləri, mərhum üçün layiq olmayan bir nəqliyyat vasitəsi hesab edirdilər. Avtomobillər o zaman çox yüksək səsli, həddindən artıq sürətli və narahat idilər. İnsanlar avtomobilləri, mərhum üçün layiq olmayan bir nəqliyyat vasitəsi hesab edirdilər. Avtomobillər o zaman çox yüksək səsli, həddindən artıq sürətli və narahat idilər, çünki səyahət zamanı mühərrikin səsboğucusundan daim xoşagəlməz bir qoxu çıxırdı. Bundan əlavə, "katafalk"ın ölçüləri at arabalarından xeyli böyük idi və bu da qəbiristanlığa girməyi çətinləşdirirdi. Çox vaxt cənazə maşını qapıların sütunlarına toxunur və ya hətta onları tamamilə yıxırdı, cənazə iştirakçıları üçün onsuz da kədərli bir günü qaraldırdı. Ancaq yenə də irəliləyiş öz təsirini göstərdi: 1910-1915-ci illərdə. qəbiristanlıqların çoxu yeni standartlara uyğun olaraq yenidən quruldu və mərasim daşımaları, ancaq avtomobillərlə həyata keçirilirdi.

İlk mühərrikli "katafalk"ların görünüşü at arabası faytonundan çox da fərqlənmirdi, çünki onların gövdələri əvvəllər "karet" evlərinə xidmət edən atelyedə hazırlanırdı. Avropa və ABŞ-dakı bir çox kiçik müəssisələr, müştərilərinə, dəfn bürosunun tam və ya qismən taxta gövdəli avtomobillərlə təmin etməklə yaxşı sərmayə toplamışdılar. Bir qayda olaraq, tabut və bir neçə heyət üzvü olan xüsusi arakəsmənin arxasında yerləşmək üçün kifayət qədər sahəyə malik idi. Məsələn, Amerikada 1910-cu ildə hər il bu maşınlardan 200-ə qədər istehsal edən bir çox şirkət var idi. Ancaq, avtomobil nəhəngləri dəfn biznesinə girdikdən sonra bu rəqəm durmadan artmağa başladı.

Böyük sənayeçilərin gündəlik həyatında "katafalk"ların təyin edilməsi üçün hətta yeni bir termin ortaya çıxdı - ticarət şassisi. Bunların bir çoxu – Cadillac, Packard, Pirce-Arrow və Studebecker markaları, konveyerdən müntəzəm olaraq çıxmağa başladı. Texnogen dünyanın Avropa hissəsində Rolls-Royce, Daimler, Mercedes, Horch, Brennabor "kommersiya" avtomobillərinin istehsalına başlamışlar. XX əsrin 30-cu illərində dəfn heyətinin dövriyyəsi 2000-ə çatdı. Və bunlar artıq gövdəsi taxtadan olan köhnəlmiş faytonlar deyildi – bu dövrdə mərasim avtomobilinin "klassik" görünüşü yarandı – limuzin. Uzun və dar olan bu "katafalk", heç bir nəqliyyat vasitəsi üçün nəzərdə tutulmayan ən qədim qəbiristanlıqlara daxil ola bilirdi. Eyni zamanda, hər bir istehsalçı avtomobilə yalnız ona xas olan xarakterik və tanınan xüsusiyyətləri verməyə çalışırdı.

Beləliklə, 1925 -ci ildə İllinoys ştatından olan Eureka şirkəti, ilk dəfə Linkoln limuzininin şassisi üzərində qurulan "müəllif" "katafalk"ını elan etdi. Bu maşın, yan qapılarının müxtəlif istiqamətlərdə açılması və tabutun yüklənməsini/boşaldılmasını asanlaşdırması ilə digərlərindən fərqlənirdi. XX əsrin 30-cu illərinin ortalarında, arxa hissəsi Victoria və ya Landau gövdəsi olan avtomobillər (sərt arxa hissəsinin, yumşaq qatlama quruluşunu təqlid etdiyi) məhşur oldular. Daha inandırıcı olmaq üçün xrom qolları yanlarda yerləşirdi. Zamanla bu dekorativ element bütün Cadillac "katafalk"larında standart dəstə daxil oldu.

Bu dövr yas atributlarının inkişafının zirvəsi oldu – bir çox firma və kiçik ofislər, yalnız çiçək çələnglərinin istehsalı ilə məşğul idi, bir çox məşhur heykəltəraş isə mələkləri, qəmli rahibələri və müxtəlif ölüm şəkillərini heykəltəraşlıq etməyə çalışdı.

Mühərrikli dəfn nəqliyyatı və xüsusi sifarişlər bitmədi. Məsələn, uşaq "katafalk"ları, arxa divanının sadəcə çıxarıldığı Dodge, Overland, Maxwell kimi adi avtomobillərin şassisi üzərində qurulmuşdu. Alyaskada arktik iqlimdə keçirilən dəfn mərasimi zamanı, qarda düzgün keçmə qabiliyyətini təmin etmək üçün "katafalk"lar, qarda keçən avtomobillərə çevrildi. Bunun üçün demək olar ki, istənilən nəqliyyat vasitə funksiyalarını yerinə yetirən "Ford T" universal modeli ön oxu xizəklə təchiz edildi, ön təkərləri olan ox isə arxaya sürüşdürüldü. I dünya müharibəsi zamanı, ölən Amerika əsgərləri yük maşınlarının şassisində yaradılmış xüsusi zirehli avtomobillərlə daşınırdı. Hidrotəyyarələr – xüsusi olaraq meyitləri uzaq məsafələrə daşımaq üçün "katafalk"a çevrildi. O illərin "kədərli aviasiyasının" ən məşhur nümayəndəsi - Aeromarin Plane & Motor Co tərəfindən istehsal olunan, 400 at gücündə Liberty mühərriki olan, 2 heyət üzvünü, 6 sərnişini və içərisində cənazə olan 1 sink tabutu götürə bilən təyyarə.

XX əsrin 40-cı illərinin sonunda istehsalçılar, hamımızın "universal" adlandırdığımız, tamamilə yeni bir növ avtomobil gövdəsini "station wagon"u təqdim etdilər. Ciddi formalar, təsdiqlənmiş həndəsə və həqiqətən də fenomenal qabiliyyət, dəfn də daxil olmaqla, istənilən sənayedə belə bir avtomobili əvəzolunmaz hala gətirdi. O vaxtdan bəri "katafalk"ın yalnız görünüşü dəyişdi. Gövdənin özü dəyişməz olaraq qaldı.

Hər bir istehsalçının dəfn maşınlarının texniki tənzimlənməsi ən nüfuzlu və bahalı modellərə əsaslanırdı. Məsələn, Cadillac -da bu, Seventy Five və Brougham modifikasiyalarındakı Fleetwood seriyasıdır. Belə bir avtomobilin təkər bazası 3.085 mm-dir, standart sedanın ölçüsündən yarım metr hündürdür. Bu ölçüyə çatmaq üçün, gələcək "katafalk"ın zavod şassisi ikiyə kəsilir, yanlara yayılır, sonra kənarları birləşdirici çubuqlarla qaynaqlayırlar. Sonra, arxa qapı və dam üçün baza olan polad çərçivə maşına quraşdırılır. Arxa qapı, dönmə bucağı 135 dərəcəyə qədər olan güclü rəzələr (petlə) ilə yerinə quraşdırılmışdır. Ardınca, bütün xarici səthlər köpüklə örtülür, bundan sonra avtomobil, bitirmə işləri üçün əlçatandır. Bu mərhələdə, "katafalk"dakı döşəmə xüsusi möhkəm laminatla, digər bütün daxili yerlər isə qara rəngli yumşaq məxmərlə tikilir.

Belə bir "katafalk"ın əsas daxili elementi tabutu quraşdırmaq üçün bərkidicilər və xüsusi istiqamətləndiricilərdir. Onlar rezin təkərciklər şəklində hazırlanır, hansı ki, bunun sayəsində hərəkətli platforma, gövdədən hamar bir şəkildə çıxır. Yüklənmiş vəziyyətdə maşının içərisinə xüsusi bərkidicilər ilə bərkidilir. Əgər "katafalk", yüksüz hərəkət edərsə və bərkidicilərə ehtiyac yoxdursa, bütün aksesuarlar arxa təkər qapaqları altına çəkilir.

Bütün əlavə avadanlıqlarla, onsuz da yüngül olmayan boş katafalkın çəkisi 3 tona yaxın idi. Buna görə də, bu cür maşınlar hər zaman gücləndirilmiş asma elementləri, daha güclü təkərlər və mümkün olan ən güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Məsələn, "Ruh ovçuları" filmindəki Cadillac Miller Meteor Landau avtomobili 310 at gücünə malik, 5,7 litrlik V8 mühərriki ilə təchiz edilmişdir! Digər qurğular, ağır maşını asanlıqla hərəkətə gətirə bilməzdi.

Avropada "katafalk" istehsalçıları, cənazə maşınlarının gövdələrini Citroen DS-21, Mercedes 300, Opel Kapitan, Peugeot 605, Volvo 960 kimi ən böyük, yeni və bahalı şassilərlə təchiz edərək amerikalı həmkarları ilə ayaqlaşmağa çalışdılar. Ancaq buna baxmayaraq, bu nəqliyyat bütün münasibətlərdə daha təvazökar idi. Məsələn, avropalılar, hətta XX əsrin 60-cı illərində də avtomobillərini Amerikada standart olan rahatlıq səviyyəsi ilə təmin edə bilmirdilər. Buna görə də, ABŞ-da istehsal olunan "katafalk"lar, nəinki təsir edici görünürdü, həm də "premium" sinif avtomobillərin xüsusiyyətlərinin tam siyahısına sahib idi. Sükan gücləndirilməsi, sürücü və sərnişin oturacaqları üçün çox səviyyəli tənzimləmə, habelə bütün təkərlərdəki disk əyləcləri şəklində məcburi seçimlərə əlavə olaraq, Cadillac "katafalk"larının güzgüləri və şüşələri tam elektrikli dəstlə, avtomatik iqlim və səyahət nəzarəti (cruise-control), sürücünün oturacağından arxa qapının qəza kilidlənməsi, həmçinin, qapını açanda avtomatik daxili işıqlandırma ilə təchiz olunmuşdur.

Amma keçmiş SSRİ ərazisində cənazə nəqliyyatının çeşidi, müxtəlifliyi ilə fərqlənmirdi. Beş illik planların başlanğıc dövründə, "katafalk" funksiyasını ZİS-5 yük maşınları və ya tikinti materialları və kənd təsərrüfatı məhsullarının daşınması üçün istifadə olunan adi yük maşınları yerinə yetirirdi. Yas yolunu bir şəkildə qeyd etmək üçün gövdəyə qara və qırmızı parça parçalar bərkidilirdi. Tabut gövdənin ortasına qoyulurdu, qohumlar isə yan skamyalarda onun yanında otururdular. Çələnglər və gül buketləri qəbiristanlığa başqa belə bir maşınla çatdırılırdı. Deməyə ehtiyac yoxdur ki, "katafalk" rolundakı bu cür nəqliyyat nə rahatlığı, nə də zərifliyi ilə fərqlənmirdi.

Vəziyyət, bu yük maşınlarına diri insanların yerləşdirilməsinə qadağa qoyulması ilə dəyişdi. Onda PAZ-651 və PAZ-652 avtobusları cənazə nəqliyyatına çevrilməyə başladı. Onları gövdənin arxa hissəsindəki açılan lyuk və salondakı süyürtmələrlə təchiz etdilər. Belə PAZ-ların gövdələri qara cizgilərlə işarələnmişdi ki, bu da dəfn xidmətinə aid olduqlarını bildirirdi. Sovetlərin bütün ölkələrində bu maşınlar o vaxtdan bəri dəyişməyən mərasim nəqliyyatın əsasını təşkil edirdi. Sovet mühəndisləri, orijinal "katafalk" yaratmaq üçün bir neçə dəfə cəhd etdilər. İlk belə avtomobil XX əsrin 50-ci illərinin əvvəllərində ZİS-110 premium minik avtomobili əsasında meydana gəldi və yalnız Sklifosovski adına Təcili Tibbi Yardım İnstitutu tərəfindən istifadə edilirdi. Daha 20 il sonra ikinci cəhd edildi. O vaxt, QAZ-13 "Çayka" və ZİL-114 platformaları ilə 5 ədəd "katafalk" quruldu. Ancaq, partiya rəhbərliyinin dəfni üçün istifadə edildiklərinə görə geniş yayılmadılar.

Hal – hazırda təchiz edilmiş "katafalk"ların siyahısı o qədər geniş və müxtəlifdir ki, hər bir müştərinin ehtiyaclarını ödəyəcəkdir. Klassik dəfn nəqliyyatının bir çox nümayəndəsi hələ də keçmişin əsaslarını və ənənələrini təcəssüm etdirərək hərəkətdədir. Eyni zamanda, avtomobil istehsalçıları, ən son texnologiya ilə təchiz edilmiş, əla estetik keyfiyyətlərə malik müasir "katafalk"lar istehsal etməyə davam edirlər.

Müəllif: "AVTO KLUB AZƏRBAYCAN" klubunun təsisçisi, araşdırmaçı avtoekspert Natiq Nazimoğlu